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博瑞GE领克01荣威ei6 3缸新能源汽车选谁好?
发布日期:2020-06-28 01:06   来源:未知   阅读:

  众所周知,随着新能源的发展,多年叱咤车坛的燃油车热度逐渐退去,而新能源领域里的插混和纯电在各种强大的BUFF下粉墨登场,特别是插混车车型在解决“里程顾虑”的问题,同时也能满足经济效益,广受消费者青睐。

  不过,几乎与新能源同步发展的3缸机就没那么幸运了,未上市就遭质疑,上市后更是被众人炮轰厂商为了节省成本,不惜牺牲舒适性采用抖~~~的不得了的3缸机,反正真理在人间消费者反馈的一切必然是市场该正视的问题,因此车商要如何接触3缸抖动的危及呢? 或许插混就是上帝派来的救兵。

  首先我们来了解下,3缸机与插混工作原理。3缸之所以为何会抖动,主要是气缸基数结构存在自然缺陷,无法做到力矩平衡,导致最终发动机做工的时候产生抖动,为了缓解这一切,厂商不得不花费时间和成本去研究改良,好比福特1.0T三缸发动机,以及宝马1.5T三缸发动机,通过内置平衡轴+缓冲胶有效的抑制了震动情况,而最重要的是插混的出现更是让车型“避重就轻”。

  估计大家对插混也并陌生,市面上的插混车型基本是发动机搭配电动机两套独立运作系统,即可加油又可充电,比起纯电车而言解决了里程焦虑。此外,插混还为车主提供三种不同的驾驶式,一种是纯电模式,也就是电力转化动能供汽车驱动;第二种就是燃油模式,没电即能利用油耗继续前行,比较适用于长途驾驶;第三种便是混动模式,由于不像油电那样发动机可给蓄电池充电产生动能,所以插混便利用能量回收装置,在刹车滑行时动能可储存在电池中,同样能达到充电的效果。

  最重要的是,由于插混能够循环提供电力,因此在电能在充裕的情形下,车辆是怠速或是起步过程中,电机能够第一时间工作,所以发动机基本不运作,也感觉不到3缸机所带来的都动感,这样“避重就轻”的方式更加有效缓解了大家的顾虑。或许有人还是会问,那为何不干脆四缸机那样不是更稳定吗?

  其一从缸体来说,由于体积、质量小,因此在车身布局上能够更合理的规划,也方面混动车型搭载电动机;其二由于少了一个缸体,热传递损失,因此摩擦顺势也要比四缸小很多,效率也会增加;其三低扭输出强,涡轮迟滞现象减缓。虽然少了一缸,但单缸容量并不会少,并且缸体工作循环中发力是间歇性的,这段间歇会使得涡轮迟滞效应降低。

  总而言之,三缸搭配涡轮是绝配,与插混更是黄金搭档,若是看中哪台三缸插混车型,无需过多去纠结抖动问题,当然,以下品牌也是3缸机常客,不妨可以考虑看看。

  博瑞GE PHEV在动力数据上算是中规中矩,搭载了1.5T发动机和电动机组成,最大功率为132kW,峰值扭矩在265Nm,电动机最大功率为69kW,最大扭矩为160Nm,得益于呆在涡轮增压,以及车身轻量化,因此在马力和加速上要比同级对手更为优异,特别是福特蒙迪欧PHEV,博瑞GE马力能达180Ps,百公里加速为7.4km,而蒙迪欧PHEV马力仅为143,百公里加速要9.7秒。

  首先外观比起博瑞GE来说,领克01 PHEV要帅气许多,更偏向年轻消费群体。不过更值得关注的是,该车在动力上也有不错的表现,同样采用了1.5T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统,发动机最大功率为132kW,最大扭矩为265Nm,电动机的最大功率为60kW,扭矩为160Nm,纯电续航能达51km,动力组成基本与博瑞GE PHEV相似,只是领克01 PHEV无论是外观还是内饰都要更为年轻化。

  对比上述两款车,荣威ei6排量相对来说要小些,所搭载的是1.0T三缸发动机加双电机混动系统,最大功率为92kW,最大扭矩170Nm,而电动机最大功率为60kW,最大扭矩为318Nm,虽然发动机表现一般,但得益于双电机搭配扭矩表现还是值得鼓掌,此外,该车纯续航里程能达53kW,百公里油耗仅为1.5L,也算是这个级别内较为划算的车款。

  无论是四缸还是三缸,它们的存在必然有相对的意义,商家总不会想要自己砸自己的招牌,况且在新能源过渡期,想要拥有低碳环保、高动力,也只有三缸+涡轮+插混能满足用户需求,况且30多万的宝马i3能卖两缸,连将近200万的宝马i8都能卖三缸,我的“买菜车”凭啥不能用呢?

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